安徽省

一旦大批交货的话，现在这种物流运输状况，就会成为相当大的问题。

硅片、电池持续走高隆基、中环、通威作为硅片、电池环节的三大巨头，率先对市场价格作出反应，隆基、中环开年连续三个月发布硅片涨价信息，通威电池片价格也随之上涨。EVA光伏料涨价20%EVA光伏料是制作光伏胶膜的重要原材料，胶膜环节扩产仅需要半年到1年时间，光伏 EVA 树脂扩产周期却长达 4-5 年，EVA粒子生产工艺要求高，光伏料更是高度依赖进口。

不同于上游原材料价格的稳步上涨，考虑终端需求，光伏组件价格较之前没有明显提升，然而也没有降价趋势，高价组件仍为市场所接受。而2022年开年以来下游需求火爆，1-2月光伏装机达10.86GW，同比增长200%以上，下游装机带动上游需求，价格自然居高不下。伴随着2022年前两月份光伏装机新高的，是产业链全线上涨的价格。作为主产业链的中间环节，硅片和电池同时受下游需求激增及上游涨价影响，2022年以来价格走势不断上升。多晶硅专家吕锦标表示，下游龙头延续2021年策略，锁定硅料长单，硅料价格取决于中小硅片厂的开工意愿，去年10月硅料价格从27万元/吨回落，就是由于中小企业不堪高价硅料而减产停产，从而影响长单价格。

光伏产业链价格与装机需求继续博弈，最终谁会让步?。2022年国内外利好政策频发提升光伏装机预期，欧盟甚至提出2030年1太瓦的装机目标，光伏装机容量毋庸置疑将持续强劲增长，然而当下硅料及相关光伏材料产能完全释放之前，价格与需求的平衡是必须面临的问题。一位承接光伏货运的业主对笔者说，卖家、运输方都会让客户自己的车停在高速口，买卖双方在这里对接拿货。

目前交货主要还是影响分布式业务。在目前如此特殊的状态下，有的光伏厂家出于对客户交货的诚信与承诺，也愿意掏钱短期承担高额的成本去配货。某光伏业主对笔者表示，有些暂时关闭的高速可绕开，但有的高速口虽没有公开说过要关闭，但司机跑过去时，还是有人把守，以疫情等原因不让过。不过这是需要具备一定条件的：即高速的服务区不关闭。

一旦进去后，(这些司机)就可能会被落实闭环转运，实行集中隔离且每天检测1次核酸，后7天居家健康监测等。而此次长三角地区的部分高速暂时性管控，对集中在这一带的光伏生产商的业务进展不畅。

光伏运输方，短期也有难处对于光伏运输方来说，也有自己的难言之痛。我们作为光伏的供货商，不仅交了运输费，还得不偿失。高速路口关闭、高速查岗频繁之后，让目前光伏企业之间接受货物的方式有所变化：有的是客户自己派车过来接货。因上海疫情原因，一些在沪设有生产基地的光伏公司已停产，大部分员工居家办公。

所以司机就要不断去做检测，而且他做完核酸后，要马上把结果给到对方厂家进行备案;也要及时存下信息，以便用于货品完整装卸、过高速查岗、路途中被查岗等。某光伏货运的从业者对笔者透露，我们不是没有足够的货运能力，而是现在的管控比较厉害。这位业主对现在的长三角地区高速封路问题，头疼不已。而且中间还不能有差池。

但这里也有一个问题：如果光伏供求双方的接驳货物所在地是两座靠着很近的城市，路还不算远。我们现在其实不是担心路途远，而是绕了路以后，我的货可能最终都没发出去。

作为光伏集装箱业务的管理者，他现在并不希望司机们进入一些有疫情、或防控疫情的城市里。假设高速路口、该服务区都关的话，彼此就完不成交接。

这会导致我们的司机人数，大量流失。光伏产品的交接时间加长长三角疫情防控原因，部分城市需要在高速口设立检查点，关闭部分高速口可减少人力的投入。另一家光伏材料厂商内部人士也透露，一些小品种的化学品，国内并不涉及，就要从海外进来，但现在进口的话，部分产品要经过上海地区运输，会存在挑战，我们也都在想办法逐步解决。这个时间点又不能太长，否则我们原来长时间维系的客户关系会流失。一旦大批交货的话，现在这种物流运输状况，就会成为相当大的问题。不过有一些备货的仓库。

就逆变器的出口来说，因为部分产品可不走上海港，所以还好。他透露，这种方式，让物流配送的时间大大加长。

所以，该公司也会接一些较有保障的订单，比如说两个城市的路不算太远，或者就在一个城市里面交付货物的;再不然，就是光伏买卖双方的运输路线上看，除高速之外还有其他路可以绕的路线。第二，货运司机绕开暂关的高速路口，去走一些更远的路，车费由供求双方承担。

如果中间还隔着几个城市，且必经之路上也有高速口关掉的话，那么对于供求双方、集装箱运输方等来说都会非常麻烦，要立刻重新选择没有管控的高速路或者非高速线路去做规划、送货。其实，集装箱运输公司也不愿意这样让光伏供求双方来掏这笔钱，毕竟看似也会影响未来的运输合作，不是我们货运不靠谱，而是现在的高速封路信息一天一变，让我们很为难。

但逆变器的来料加工，会遇到不小的阻力。绕路还不是最重要的，主要是绕路带来的各类成本太高了。一位司机对媒体表示，原来160公里的路，现在要跑500~600公里。他告诉笔者，短期内不得不暂停对高速封控区的客户供货，等待整体高速通畅且确保货品一定能运出去时，再发货。

4月9日，我国31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者25111例，其中境外输入74例，本土25037例(如上海23937例);吉林755例;江苏排名第三，为65例，其中苏州市22例、南通市17例、宿迁市9例、镇江市7例、南京市6例、徐州市2例、无锡市1例、盐城市1例;安徽44例;山东18例;湖北16例;广东13例。其主要的影响，还是上海区域的光伏业务上(但都可以居家办公，而且工厂不算多)。

日前，江苏、浙江、山东、上海、安徽等地区的高速在做管控或封闭，部分收费站出入口、服务区也有暂时性关闭，加上上海地区疫情严重，让光伏的一些进口和内地原材料、化学品运输、光伏组件及光伏设备等都无法按期交货光伏产品的交接时间加长长三角疫情防控原因，部分城市需要在高速口设立检查点，关闭部分高速口可减少人力的投入。

这个时间点又不能太长，否则我们原来长时间维系的客户关系会流失。光伏运输方，短期也有难处对于光伏运输方来说，也有自己的难言之痛。

而且中间还不能有差池。这会导致我们的司机人数，大量流失。所以司机就要不断去做检测，而且他做完核酸后，要马上把结果给到对方厂家进行备案;也要及时存下信息，以便用于货品完整装卸、过高速查岗、路途中被查岗等。但逆变器的来料加工，会遇到不小的阻力。

而此次长三角地区的部分高速暂时性管控，对集中在这一带的光伏生产商的业务进展不畅。这位业主对现在的长三角地区高速封路问题，头疼不已。

假设高速路口、该服务区都关的话，彼此就完不成交接。不过有一些备货的仓库。

目前交货主要还是影响分布式业务。4月9日，我国31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者25111例，其中境外输入74例，本土25037例(如上海23937例);吉林755例;江苏排名第三，为65例，其中苏州市22例、南通市17例、宿迁市9例、镇江市7例、南京市6例、徐州市2例、无锡市1例、盐城市1例;安徽44例;山东18例;湖北16例;广东13例。